Từng là 'vua' phân khúc xe giá rẻ tại Việt Nam, những mẫu xe xăng gầm thấp cỡ A như Hyundai Grand i10, Kia Morning và Toyota Wigo đang phải đối mặt với cuộc khủng hoảng chưa từng có. Doanh số lao dốc, thị phần thu hẹp, nhiều cái tên rời bỏ cuộc chơi – liệu phân khúc này có còn tương lai?
Thời hoàng kim của xe xăng giá rẻ
Cách đây chưa lâu, xe xăng cỡ A là lựa chọn số một cho những ai lần đầu mua ô tô, gia đình trẻ hoặc người kinh doanh dịch vụ vận tải. Với giá bán chỉ vài trăm triệu đồng, chi phí vận hành thấp, dễ sửa chữa, những mẫu xe như #Hyundai_Grand_i10, #Kia_Morning từng xuất hiện dày đặc trên đường phố Việt Nam. Thậm chí, #VinFast_Fadil cũng góp mặt trong cuộc đua này trước khi dừng bán vào năm 2023.
Tuy nhiên, thị trường không ngừng thay đổi. Sự xuất hiện của các mẫu #SUV cỡ A với gầm cao, thiết kế mạnh mẽ hơn, cùng với làn sóng #xe điện giá rẻ từ nhiều thương hiệu đã khiến xe xăng gầm thấp dần mất đi sức hút. Người tiêu dùng ngày càng có nhiều lựa chọn hấp dẫn hơn, từ đó đẩy phân khúc #xe xăng giá rẻ vào tình cảnh khó khăn.
Doanh số lao dốc không phanh
Số liệu từ VAMA và TC Motor cho thấy một bức tranh ảm đạm. Nếu như nửa đầu năm 2023, Hyundai Grand i10 bán được 3.858 xe, thì cùng kỳ năm 2024 chỉ còn 2.021 xe, và nửa đầu năm 2025 tiếp tục giảm xuống 1.594 xe. Toyota Wigo cũng không khá hơn: từ 283 xe trong tháng đầu quay lại (6/2023) xuống còn 1.158 xe nửa đầu năm 2025, và 5 tháng đầu 2026 chỉ vỏn vẹn 203 xe. Kia Morning thậm chí còn bi đát hơn khi doanh số nửa đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, và đến năm 2026 không còn được thống kê riêng, bị gộp vào nhóm 'Xe khác' cùng các mẫu bán chậm như Soluto, K3, K5.
Nguyên nhân chính đến từ sự cạnh tranh gay gắt của các mẫu SUV cỡ A như #Hyundai_Venue, Kia Sonet, hay các dòng xe điện cỡ nhỏ như VinFast VF 3, VF 5. Những mẫu xe này không chỉ có giá bán cạnh tranh mà còn sở hữu nhiều trang bị hiện đại, phù hợp hơn với nhu cầu đa dạng của người dùng. Bên cạnh đó, tâm lý 'ngại xăng' khi giá nhiên liệu biến động cũng khiến nhiều người chuyển sang xe điện.
Liệu có còn tương lai?
Nhiều chuyên gia cho rằng, mặc dù chưa thể khai tử ngay lập tức, nhưng phân khúc xe xăng cỡ A đang đi vào ngõ cụt. Tỷ suất lợi nhuận thấp khiến các hãng không mặn mà đầu tư phát triển. Kinh nghiệm từ thị trường Mỹ cho thấy, những mẫu xe giá rẻ dần biến mất khi người tiêu dùng quay lưng. #Ford_Fiesta và Focus từng là biểu tượng nhưng cũng phải ngừng sản xuất vì lợi nhuận thấp.
Tại Việt Nam, nếu doanh số tiếp tục giảm, khả năng Hyundai, Toyota, Kia sẽ xem xét dừng bán các mẫu xe này. Người mua vẫn cần xe giá rẻ, nhưng họ có thể chuyển sang các lựa chọn thay thế như xe điện hoặc SUV cỡ A. Thị trường ô tô Việt Nam đang thay đổi nhanh chóng, và xe xăng giá rẻ có lẽ sẽ phải nhường chỗ cho những xu hướng mới.
Dù vậy, với những ai yêu thích sự đơn giản, dễ sửa chữa và chi phí thấp, #xe_xăng_giá_rẻ vẫn là lựa chọn đáng cân nhắc. Nhưng rõ ràng, thời kỳ hoàng kim của chúng đã qua, và tương lai sẽ thuộc về những dòng xe thông minh, tiết kiệm và thân thiện hơn với môi trường.
