Bốn tháng neo đậu tại chỗ là quá đủ để một đống thứ gớm ghiếc bám đầy dưới đáy tàu, theo Derek Hamm, nhân viên công ty lặn biển Obsessive Compulsive Divers. Đó là hiện thực của khoảng 600 tàu dầu và tàu hàng khổng lồ mắc kẹt tại #eo-bien-hormuz kể từ khi chiến sự #Iran bùng phát hôm 28/2.
Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) từ tối 23/6 bắt đầu triển khai sơ tán khoảng 11.000 thủy thủ bị mắc kẹt, nhưng trước khi ra khơi, các con tàu phải vượt qua chướng ngại đầu tiên: lớp sinh vật biển dày đặc bám dưới đáy. Vùng nước ấm tại vịnh Ba Tư là môi trường lý tưởng cho hà, vẹm, tảo và các loài khác sinh sôi.
Các siêu tàu chở dầu dài gần 305 m, rộng gần 46 m, với gần 14.000 m2 đáy cần làm sạch. Mỗi đội 5-6 thợ lặn mất khoảng 4-5 giờ dùng dụng cụ cạo tay và máy phun áp suất lớn để xử lý. Với hàng trăm tàu, đây là khối lượng công việc khổng lồ. Brian McCauley, chủ công ty dọn đáy tàu McCauley Mooring and Diving, cho biết: 'Công việc không phức tạp, nhưng tàu quá lớn đối với các đội thợ lặn đơn lẻ.'
Thợ lặn dùng thanh cạo dài, máy chà nhám hoặc máy phun rửa thủy lực, nhưng phải cẩn trọng để không làm bong tróc lớp sơn phủ đặc biệt giúp ngăn sinh vật tích tụ. Hư hại lớp sơn có thể gây vi phạm quy định môi trường và điều khoản bảo hiểm. Phần chân vịt là phiền toái nhất, thường phải tháo rời, làm sạch rồi lắp lại, đòi hỏi nhiều công sức.
Trước nhu cầu tăng cao, các đội thợ đã tăng phí thêm vài nghìn USD, hiện ở mức hàng chục nghìn USD mỗi tàu, theo Aron Sorensen, giám đốc môi trường tại BIMCO. Chủ tàu buộc phải chấp nhận, bởi nếu không cạo, lực cản sẽ làm giảm hiệu suất nhiên liệu, tăng chi phí vận hành, đặc biệt trên hành trình dài từ Trung Đông tới châu Á. Neil Roberts, trưởng bộ phận hàng hải tại LMA, cho hay nhiên liệu chiếm khoảng 50% chi phí vận hành của tàu.
Carolyn Shearlock, chủ trang web The Boat Galley, cảnh báo sinh vật bám dày trên chân vịt có thể khiến bộ phận này mất hoàn toàn khả năng hoạt động, dù tình trạng đó thường chỉ xảy ra với tàu neo đậu nhiều năm. Hamm lưu ý thêm các sinh vật nhỏ thích làm tổ trong van hút nước, làm hỏng hệ thống làm mát.
Quy định hàng hải yêu cầu tàu phải làm sạch hà trước khi cập cảng, vì ẩn trong lớp hà có thể là loài ngoại lai xâm hại, gây tổn hại hệ sinh thái biển. Các công ty bảo hiểm cũng đưa điều khoản về bảo dưỡng đáy tàu để đảm bảo tuân thủ và vận hành hiệu quả.
Một số tàu nóng lòng thoát khỏi vùng nguy hiểm có thể thuê tàu kéo lai dắt ra khỏi eo biển trước khi làm sạch. Nhưng dù ở trong hay ngoài, việc loại bỏ sinh vật vẫn phải thực hiện trước khi tiếp tục hành trình. Ngoài ra, Iran yêu cầu các công ty đăng ký để đi qua eo biển, và các tàu rà phá thủy lôi cần quét sạch nguy cơ.
David Goldman, nhà bình luận của CNN, nhận định: 'Sự chậm trễ bắt đầu từ những loài giáp xác, nhưng nó không dừng lại ở đó.' Điều này khiến thị trường #dầu mỏ khó cải thiện nhanh chóng dù eo biển Hormuz đã mở cửa. Bài viết gốc của VNExpress nhấn mạnh rằng đây thực sự là một #ac-mong đối với các tàu dầu, nhưng cũng là câu chuyện về sự kiên cường của ngành hàng hải.
Hãy cùng theo dõi thêm các tin tức về #tau-dau, #hang-hai, và #dia-chinh-tri để hiểu rõ hơn về tác động của sự kiện này.
